Apa yang terlintas oleh Motobiker terhadap keberadaan lajur BUSWAY ? Apakah terlintas bahwa lajur tersebut memang disediakan murni untuk busway ? atau justru ada pikiran nakal bahwa lajur tersebut bisa menjadi media penyingkat waktu untuk lepas dari kemacetan ? Pengendara umum yang memang belum ‘melek’ tentang arti keselamatan tentunya berpikir pada pendapat terakhir, lajur busway bisa menjadi pilihan lajur untuk mempersingkat waktu. Coba yuk kita telaah lebih jauh.

Apa sih busway dan apa sih lajur busway ? Busway sendiri sudah ber operasi sejak 2004 dimana operasinya mengikuti sistem yang telah dianut oleh sistem transportasi di Bogota Kolombia. Awalnya ada ide untuk menerapkan sistem lawan arah (contra flow), mungkin atas dasar keselamatan dan tingginya resiko maka sistem transportasi Busway tetap memilih alur gerak yang sama dengan gerak lalu lintas yang ada.

Busway sendiri memang mempunyai misi untuk memberikan kenyamanan transportasi pada penggunanya, ruang kabin yang lapang, memiliki sistem pendingin (a.c), plus tarif yang terjangkau. Untuk menambah ke istimewaannya maka busway pun mendapatkan lajur yang juga istimewa. Ya, busway memiliki lajur sendiri tanpa mengganggu lajur yang sudah ada.

Di sinilah baru muncul masalahnya. Lajur yang sudah ada yang notabene sudah padat seperti kian disunat. Ruang makin sempit. Karena keadaan terjepit inilah muncul para pengguna jalan yang lantas ikut-ikutan memanfaatkan lajur bebas hambatan di lajur busway.

Bagi Motobiker sendiri tentunya pergerakan di lajur busway amat sangat berbahaya. Selain karena memang DILARANG, ruang yang begitu terbatas memaksa pengendara ber akrab ria dengan potensi bahaya. Apa saja sih resikonya ?

• Bergerak di lajur busway memaksa pengendara harus berada dalam kecepatan yang cukup tinggi, biasanya terjadi saat lajur kosong dari bus. Disinilah keterbatasan ruang kanan-kiri bagi Motobiker menjadi potensi bahaya. Ada separator yang akan berubah menjadi senjata mematikan dalam menjatuhkan sepeda motor. Menyenggol/menginjak/terpeleset separator akan membuat Motobiker kehilangan keseimbangan seketika. Awas, arah jatuhnya pun akan terjadi sedemikian rupa. Naas jika ada kendaraan lain yang siap menghajar Motobiker.
• Berada di lajur yang bukan miliknya tentunya menjadi pelanggaran berat. Jangan salahkan bus pemilik lajur tersebut jika tiba-tiba menyeruduk Motobiker, atau mungkin berhenti sedemikian rupa tanpa melihat ada kendaraan lain apa di belakangnya. Bagaimanapun bus lah yang berhak menggunakan jalur tersebut.

Pengendara di Jakarta memang masih lemah kesadarannya akan bahaya, tak heran lajur busway kerap dimanfaatkan atas alasan butuh sampai tujuan dengan cepat. Sesungguhnya waktu tempuh pun tak akan banyak berbeda jika ada di lajur biasa. Sesekali coba Motobiker samakan waktu tempuh dari satu titik ke titik yang lain dengan oknum yang gemar menggunakan lajur busway. Hasil akhirnya pun terkadang sama untuk sampai di titik tujuan.

Ingat bahwa resiko lebih tinggi ada jika Motobiker berada di lajur busway. Hindari lajur busway dan gunakan lajur seperti yang sudah di arahkan untuk lajur pengendara sepeda motor, yaitu lajur paling kiri. Utamakan keselamatan.

Seminar mudik ConocoPhillips bersama JDDC Crash Free Int’l berlanjut pada batch ke 2, Kamis 26 Agustus 2010. Masih menyertakan pembicara yaitu Founder & Training Director JDDC Crash Free Int’l Jusri Pulubuhu bersama praktisi kesehatan dr. Lis Nur Zairah. Masing-masing narasumber berada pada ranah edukasi masing-masing yaitu perihal ‘Road Safety’ dan kesehatan. Tempatnya sendiri masih mengambil tempat di Library Room Lt. 10 ConocoPhillips Indonesia di bilangan TB Simatupang Jakarta Selatan.

Penekanan utama pada seminar ini adalah mengingatkan kembali bagi para calon pemudik bahwa tampil sehat dan prima saat mudik adalah sebuah keharusan. Banyak kecelakaan terjadi di picu akibat lemahnya pengguna jalan mewaspadai gejala kelelahan. Seperti dijelaskan oleh dr. Lis Nur Zairah bahwa faktor penyebab kelelahan atau Fatigue adalah sebagai berikut :

• Kelelahan Visual,
• Pekerjaan yang Monoton,
• Beban Kerja,
• Kualitas Tidur yang kurang baik,
• Konsumsi kafein yang berlebihan,
• Dehidrasi,
• Keadaan Jiwa,
• Penyakit & Keadaan Gizi,
• serta Keadaan Lingkungan.

Situasi perjalanan mudik begitu dinamis. Bertumpuknya ratusan individu di satu titik menjadi pemicu bergolaknya kesehatan bergerak ke titik lemah. Disinilah di butuhkan sebuah manajemen perjalanan mudik yang rapi demi menghindari bertumpuknya potensi resiko dan bahaya.

Jadi, teruskan meningkatkan kualitas mengemudi setiap kali anda ada di balik kemudi termasuk meningkatkan pemahaman manajemen perjalanan yang berhubungan dengan kesehatan. Drive Safely.

Masa mudik sebentar lagi akan tiba. Angka 15 juta-an pemudik menjadi prediksi sebagian besar kalangan. Angka tersebut menjadi angka gabungan pemakai segala jenis moda transportasi, mulai dari pesawat terbang, kereta api, kendaraan pribadi hingga pengguna sepeda motor. Atas dasar besarnya angka pemudik inilah perusahaan-perusaan besar mulai mengambil sikap peduli terhadap para karyawannya yang notabene mungkin melakukan aksi mudik. CONOCOPHILLIPS contohnya, agenda tahunan diskusi mudik kembali di gelar dalam 2 batch. Batch pertama telah selesai di lakukan pada Kamis, 19 Agustus 2010 yang di gelar di Lantai 10 Library Room ConocoPhillips Indonesia di bilangan TB Simatupang Jakarta Selatan.

Seminar mudik dengan durasi 2 jam-an ini menyertakan narasumber dari JDDC Crash Free Int’l, Jusri Pulubuhu serta praktisi kedokteran, dr. Lis Nur Zariah. Masing-masing menyertakan presentasi sesuai kebutuhan informasi seperti dalam hal ‘Road Safety’ serta kesehatan, khususnya soal Fatique / Kelelahan. Seperti diketahui bahwa banyak kasus kecelakaan saat mudik disebabkan oleh faktor keletihan dari si pemudik, baik pemudik yang menggunakan kendaraan pribadi (mobil) maupun sepeda motor. Khusus sepeda motor kabarnya angka pemudiknya bakal menyentuh angka 3 juta lebih, angka yang sangat fantastis.

Pada presentasinya, dr. Lis menekankan betapa pentingnya kesehatan tubuh, stamina yang fit serta kesadaran yang tinggi dalam melakukan perjalanan jauh. Tentunya dengan agenda puasa maka diperlukan trik khusus dalam menyiasati perjalanan agar terhindar dari potensi kelelahan.

• Maksimalkan waktu istirahat saat malam sebelum melakukan perjalanan, tidur 6-8 jam cukup untuk memompa persediaan stamina,
• Konsumsi makanan yang mengandung asupan protein serta karbohidrat,
• Tambahkan suplemen yang sesuai bagi diri anda,
• Jika menemui gejala keletihan seperti pegal atau mata lelah tak beraturan segera maksimalkan titik-titik berhenti yang banyak tersedia di jalur mudik.

Dr. Lis yang juga ber praktek di bilangan Otista ini pun ber pesan pada para pemudik nantinya agar selalu menjaga kesehatan sebelum, saat dan sesudah melakukan perjalanan. Karena kesehatan memang segalanya.

Saat ini komunitas sepeda motor menjadi alat ampuh dalam mengkampanyekan segala hal yang berbau keselamatan berkendara, melalui media inilah terjadi kekuatan silaturahmi serta saling mengingatkan antar sesama anggotanya (brotherhood). Komunitas atas dasar kesamaan pekerjaan inilah yang membuat para karyawan / karyawati BANPU (PT Indo Tambangraya Megah) membentuk COMMOT. Nama unik ini adalah kependekan dari COAL MINERS MOTORIDERS. Layaknya komunitas pengendara sepeda motor, COMMOT juga aktif dalam berbagai aktifitas seperti Bakti Sosial ke Panti Asuhan, Peduli Bencana Alam hingga aktifitas rekreasi seperti mancing dan turing. Setidaknya itu lah yang diceritakan ketua umum Commot saat ini, bro Bambang Setyawan.

Mengisi agenda kegiatan di bulan Ramadhan pada Jumat, 13 Agustus 2010 pihak Commot menyertakan narasumber JDDC Crash Free Int’l dalam diskusi sederhana seputar Safety Riding dan Defensive Riding dalam acara Buka Puasa Bersama. Acaranya sendiri berlangsung di kediaman Pembina Commot, Tri Harjono (Assistant Vice President, Corporate Communication & Community Development) di bilangan Gandul Cinere Jakarta Selatan. Kesederhanaan dan ramah tamah ala bikers melengkapi ceramah sebelum berbuka plus hidangan hangat dari tuan rumah. Diskusi Safety Riding nya sendiri digelar paska ibadah sholat Magrib.

Lalu apa yang menjadi isu hangat nya ? Diskusi ini bergerak seputar lemahnya kesadaran manusia (pengendara) dalam hal kepatuhan terhadap hukum lalu lintas. Di tengah ‘loyo’ nya penegakan hukum maka pengendara di tuntut agar bisa memahami karakter bernama BAHAYA saat berkendara atau mengemudi di jalan raya. Dengan nara sumber aktif JDDC yaitu Jusri Pulubuhu, Andry Berlianto dan Aan Gandhi, diharapkan peserta bukber dapat mengambil ‘Lesson Learned’ tentang berbagai kasus yang di utarakan.

Sukses dan maju terus untuk Commot. Selalu kedepankan aspek keselamatan dalam berkendara dan ingat selalu keluarga di rumah. Salam Bikers !

Aroma harum teh Sariwangi begitu tercium saat JDDC Crash Free Int’l hadir di sesi teori pelatihan Crash Free Riding untuk PT Unilever, kali ini peserta di dominasi oleh karyawan pengguna sepeda motor yang di kesehariannya berkutat di produksi teh kemasan instan Sariwangi. Mulai dari line up produksi hingga staf yang berada di balik meja. Ruang pelatihan mengambil tempat di lantai 2 pabrik sedangkan mesin produksi teh Sariwangi nya sendiri ada di lantai dasar. Sesi 2 hari pelatihan lengkap dilakukan pada 9-10 Agustus 2010 dengan membawa komposisi 2 instruktur di sesi teori serta 7 instruktur di sesi praktek.

Hasil positif didapat dari 2 hari pelatihan ini. Peserta mendapatkan penilaian rata-rata yang memuaskan, baik pada sesi Commentary Riding maupun aktifitas pada Closed Track (lapangan). Hasil ini tentunya dapat membentuk peserta untuk menjadi pengendara yang aman dan memenuhi kaidah Safe / Safety Riding serta Defensive Riding. Khususnya pada sesi Commentary Riding, pencapaian peserta dalam implementasi teori menjadi praktek terhitung sangat baik. Pergerakan mereka saat sesi praktek di jalan raya langsung berjalan sesuai apa yang di instruksikan oleh instruktur di hari pertama. Kehati-hatian dalam melakukan pergerakan setelah melalui pertimbangan matang dalam menyikapi segala potensi bahaya diharapkan mampu dilakukan di keseharian mereka saat berkendara, pulang dan pergi dari bekerja. Hal inilah yang akan mempertahankan peserta dalam zona ‘Zero Accident”.

Hasil akhir cukup sulit ditentukan karena ada satu buah unit helm Cargloss ber tipe full face menanti. 4 peserta pilihan dari 4 instruktur yang bertugas di sesi Commentary Riding bersaing dalam permainan sederhana berupa slalom melintasi belasan cone yang sudah di atur sebelumnya. Objektifitas menjadi nilai penting karena 4 peserta tadi mencukupi dalam hal penilaian maksimal yang bisa diberikan instruktur saat sesi di jalan raya (Commentary Riding).

Siapa peserta yang beruntung kali ini ? Dia adalah bro Arief Poerwana, yang bersangkutan berhasil menyingkirkan 3 pesaing yang sama baiknya dalam hal ke pesertaan. Satu unit helm full face berwarna merah dari Cargloss resmi menjadi miliknya. Semoga apresiasi ini dapat memposisikan bro Arief menjadi panutan yang baik di antara rekan-rekannya, tentunya dalam hal keamanan berkendara. Selamat !…

Instruktur bertugas :
Day One : Andry - Andy
Day Two : Aan - Herry - Rudy - Andry - Andy - Haikal - Eric

Menyuarakan nada yang sama dalam pesan keselamatan menjadi amat penting bagi pembaca, media dan narasumber nya. Atas dasar inilah hadir para jurnalis MOTOBIKE hadir dalam 3 hari pelatihan “Crash Free Riding” dari JDDC Crash Free Int’l. Sebagaimana di ketahui bahwa Motobike hadir sebagai media yang menitikberatkan tulisan dari dunia otomotif roda dua, baik modifikasi hingga gaya hidup. Edisi pertama Motobike sendiri hadir pada Oktober 2008 dengan cover bernuansa apik Yamaha R1.

Hadir dengan komposisi 11 peserta yang datang dari kalangan jurnalis dan fotografer + 1 peserta dari Tabloid Otomotif, pelatihan berjalan mulus pada 4 s.d 6 Agustus 2010. Dua hari pertama kelas teori berlangsung di ruang teori JDDC di bilangan Pondok Indah, sesi ini dikawal langsung oleh JDDC HSE & Training Director Jusri Pulubuhu. Sementara satu hari praktek meliputi On-Road Commentary Riding di jalur Pd. Indah menuju Serpong, plus praktek di training ground di Serpong, pada sesi ini pelatihan di kawal langsung oleh 4 instruktur yg dikomandanni oleh Bro Aan Gandhi.

Penyeragaman bahasa dan istilah yang banyak berkembang di dunia ‘Road Safety’ tentunya menjadi agenda utama dengan tujuan agar pembaca dapat menangkap isi pesan yang ditulis redaksi dari suara narasumber. Kehadiran JDDC Crash Free Int’l sebagai kontributor kolom bertajuk ‘Ride n Safe’ tentunya membutuhkan suara seragam meski telah melampaui proses ‘editing’.

Dengan pangsa pasar usia remaja berangkat dewasa MOTOBIKE menjadi media berbentuk majalah yang efektif menyuarakan pesan-pesan keselamatan. Paska pelatihan ini pula redaksi Motobike menjadi semacam ‘Champion’ dalam menyuarakan ‘Safety Campaign’. Banyak harapan tersirat pada pelatihan ini seperti di utarakan peserta yang sekaligus Project Team Leader Motobike Imron Noorshodiq.

Di sesi akhir pelatihan di pertunjukkan pula demo penggunaan alat ‘Motorcycle Coaster Kit’, demo ini memperlihatkan efek ekstrem terhadap sebuah penggunaan rem yang keliru, seperti jika ada penguncian pada rem depan dan pada rem belakang.

Maju terus Motobike dalam memberikan wawasan dan khasanah baru dunia otomotif roda dua untuk para pembacanya.

Instructors in Charge :

Jusri Pulubuhu - Aan Gandhi - Herry Wahyudi - Boy Pulubuhu - Andry Berlianto

Lihat simbol di atas dan apakah anda mengenali simbol tersebut ? Sebelum melanjutkan coba reka-reka apa maksudnya. Ada tanda seru berarti sebuah PERINGATAN. Lalu bentuk-bentuk lain menandakan apa ? Sebagai informasi pendahuluan, simbol ini akan diwajibkan pada semua kendaraan roda empat dengan masa produksi 2008 ke atas.

Sudah ada rekaan ? Jika anda mereka bahwa ini adalah indikator yang berhubungan dengan tekanan ban maka anda benar. Indikator ini ada pada panel dashboard kendaraan anda, sebuah sistem untuk me monitor tekanan ban (Tire Pressure Monitoring System).

Berita otomotif Yahoo! menyebutkan bahwa 46 % pengemudi tidak bisa menyebutkan ini simbol apa. Sementara 14 % lainnya menyebutkan ini adalah indikator kerusakan kendaraan secara keseluruhan.

Di sinilah indikator atau sistem ini akan bekerja. Tekanan yang kurang pada ban dapat menyebabkan potensi bahaya yang cukup banyak, bisa terjadi pada masalah pengereman, akselerasi, stabilitas kendaraan bahkan sampai konsumsi bahan bakar.

Nah sekarang sudah tau kan ? Lihat panel di dashboard kendaraan anda dan sistem ini akan memandu anda memberikan peringatan dini jika terjadi sesuatu pada tekanan ban anda. Drive Safely !

sumber : Yahoo!

Di keseharian aktif menjadi pengendara roda dua dan kini di hadapkan pada situasi harus menjadi individu di balik kemudi roda empat. Fasihkah mereka memerankan peran itu ? 10 grup yang masing-masing berisi 5 individu harus melewati kegiatan ini dan melakukan perjalanan membelah kemacetan kota Jakarta. Inilah event menarik yang dilakukan Toyota Astra Motor (TAM) melalui Extravanza : Blind Spot Awareness (Sabtu, 7 Agustus 2010). Partner kegiatannya sendiri mengambil peranan aktif dari para instruktur JDDC Crash Free Int’l. Total 10 instruktur mendampingi 10 grup dan berjalan menuju rute yang telah di tetapkan sebelumnya.

Peserta nya sendiri hadir dari klub sepeda motor Honda Tiger yaitu HTCI atau Honda Tiger Club Indonesia. Klub yang di deklarasikan sejak 10 Oktober 2004 ini berisi banyak klub-klub ber basis Honda Tiger dari seluruh Indonesia, dan HTCI hadir sebagai wadah besarnya.

Event ini sangat menarik karena mencoba mencari sudut pandang lain bahwa pengemudi roda empat kerap tidak bisa melihat keberadaan pengendara roda dua. Di sinilah penempatan posisi yang baik dan benar harus dilakukan para pengendara roda dua agar tercipta situasi yang sama-sama aman bagi ke dua belah pihak. Di dalam perjalanan peserta terus menerus di ingatkan untuk selalu cek situasi di sekitar kendaraan mereka.

Rute perjalanan mengambil tempat dari Istora Senayan menuju Mal Artha Gading dengan dua rute yang berbeda, masing-masing 5 grup untuk menempuh rute yang ditunjuk panitia. Secara simultan peserta bergantian mengemudikan kendaraan dan instruktur di samping akan bertugas mengawasi pergerakan. Pada akhir sesi kembali di Istora Senayan semua instruktur akan membeberkan semua penemuannya saat melakukan perjalanan. Bahasan materi ‘Blind Spot’ ini di bawah kendali langsung oleh Training Director JDDC, Jusri Pulubuhu.

Yuk kita pelajari soal ‘Blind Spot’.

Blind Spot adalah suatu area bidang pandang yang terbatas atau terhalang. Baik pengemudi mobil serta pengendara motor tentunya rentan menghadapi efek ‘blind spot’ dan harus di antisipasi secara cepat dan cermat. Perilaku ‘defensive driving / riding’ memiliki pola sederhana dalam menyikapi efek ‘blind spot’ ini. Konsentrasi penuh saat menjalankan kendaraan dapat mengurangi potensi resiko terjadi nya kecelakaan yang tidak perlu.

Bicara ‘blind spot’ tentunya tak bisa lepas dari bicara masalah PANDANGAN. Jarak pandangan pengemudi / pengendara adalah jarak maksimum yang dapat di tangkap mata terhadap objek yang terlihat menonjol. Jarak pandang ini bisa setiap saat terhalang, misal untuk pengemudi mobil, keterbatasan bidang pandang dapat terjadi karena efek 3 pilar yang ada pada kendaraan (Pilar A, B dan C).

‘Blind Spot’ tidak hanya soal bagaimana kendaraan atau objek lain tidak tampak di kaca spion tapi juga tentang bagaimana suatu objek tidak tampak atau lepas dari pantauan karena terhalang objek lain (tanaman di pinggir jalan, sekumpulan pejalan kaki, gerobak, pagar gedung dsb). Karakter pengemudi / pengendara ibukota kerap menyepelekan perihal masalah ‘blind spot’, tak heran berbagai kasus benturan kerap terjadi karena kelengahan dalam menyikapi situasi di jalan raya.

Cukup rumit bukan ? Tapi bukan berarti tidak ada solusi. Maksimalkan pergerakan dan pengawasan saat mengemudi atau berkendara. Pergunakan kaca spion secara baik dan benar. Awasi sekitar dan waspadai bidang pandang terhadap objek-objek yang terhalang.

“SAFE DRIVERS LOOK FOR RIDERS. GOOD RIDERS GIVE SIGN TO DRIVERS.”

Instructors in Charge

• Jusri Pulubuhu
• Mulyanto
• Aan Gandhi
• Herry Wahyudi
• Diki Lestariono
• Ipunk
• Aldy Reynolds
• Andry Berlianto
• Rudy Novianto
• Hasnul
• Haikal Rozi

Selalu saja ada referensi baru bagi peserta pelatihan JDDC Crash Free Int’l, di hari ke dua pelatihan referensi baru hadir seputar teknik berkendara. Di medan yang lebih mengedepankan seputar pengenalan kemampuan (skill awareness) ini memberikan tak kurang dari 9 modul yang harus di ikuti peserta secara penuh. Salah satunya adalah modul “Sand Bed“.

Kamis, 5 Agustus 2010, bertempat di lahan parkir Pabrik Unilever Cikarang modul “Sand Bed” hari itu di kawal instruktur JDDC bro Rudy Novianto. Apa kira-kira objektif yang bisa didapat ? Pada modul ini peserta di hadapkan pada medan ber pasir yang di atur sedemikian rupa dalam kotak persegi panjang. Peserta diminta melintasi medan pasir tanpa boleh keluar dari kotak atau terjatuh seperti turun kaki.

Umumnya peserta mendapatkan kesulitan dan harus mencoba hingga 3 atau 4 kali percobaan. Ada yang memang melakukannya di luar prosedur. Plus ada juga yang tidak dapat mengendalikan motor dan langsung berhenti di tengah-tengah, seperti di ketahui bahwa pola gerak pasir seperti menghisap, ketika roda berhenti maka pasir akan menghisap roda, biasanya karena gugup peserta justru memutar gas lebih kencang dan yang terjadi timbullah masalah baru yaitu motor bergerak tidak beraturan dan gagal melaju ke depan.

Lalu bagaimana prosedur yang harus dilakukan saat melewati medan-medan seperti ini ? Berikut caranya :

1. Berikan kekuatan pada keseimbangan yang bertumpu pada pandangan mata serta distribusi bobot tubuh,
2. Berikan pandangan jauh ke ujung lintasan dan hindari menatap ke arah bawah lintasan, mengalihkan pandangan biasanya terjadi karena grogi atau tidak siap dengan rintangan,
3. Kepit tanki pada motor batangan atau jepit sadel pada motor jenis bebek atau matik, berikan tumpuan yang kuat pada kaki, bebankan ke paha untuk menjepit keras,
4. Pegang kuat-kuat stang (handle bar) untuk mengarahkan roda depan,
5. Serta putar gas secara konstan tanpa terputus.

Tidak sulit bukan ? Di sinilah serunya bermain di modul “Sand Bed”.

Kombinasi senior-junior sukses bawa pulang dua helm JDDC yang bekerjasama dengan Cargloss Helmet. Pemandangan inilah yang terlihat paska sukses digelarnya pelatihan CRASH FREE RIDING JDDC dengan peserta yang hadir dari PT UNILEVER. Bertempat di lokasi strategis RESINDA Karawang tepat pada awal bulan, 1 Agustus 2010.

Dengan total kehadiran peserta lebih dari 55 peserta yang terbagi dalam 2 grup, pelatihan berjalan mulus dengan menggunakan sesi reguler yaitu Closed Track (latihan praktek di lahan tertutup) dan Commentary Riding (sesi praktek turun ke jalan raya). Tercatat nama M. Subari dan Dhana Sarino yang akhirnya menjadi yang terbaik dalam pelatihan.

Catatan terbaik sebenarnya menjadi milik semua peserta tapi tetap dibutuhkan ‘role models’ untuk bisa dijadikan panutan bagi rekan-rekan lainnya. M. Subari selaku yang senior patut diberikan kepercayaan untuk menjadi contoh bagi rekan lainnya sementara Dhana Sarino selaku yang junior patut menjadi contoh perubahan sikap dan perilaku seorang yang ber jiwa muda untuk menjadi sosok contoh yang baik di kalangannya.

Sukses buat mereka berdua dan selalu berbuat lah yang terbaik dengan meng implementasikan segala hal yang dirasa perlu atas nama keselamatan berkendara.